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中國乘用車市場仍處在高速增長期我的鋼鐵

发布时间:2019-11-08 22:28:36

中国乘用车市场仍处在高速增长期_我的钢铁

根据中国汽车工业协会的统计,5月份全国乘用车的销售量比4月份下降15.97%对此,全国乘用车企业市场信息联席会秘书长饶达日前分析说,当前部分媒体对5月份乘用车市场销量大幅下降表示了担忧,但我认为这种下降是汽车市场正常的季节销量波动,目前中国乘用车市场仍处在高速增长期5月份乘用车销售量下降和企业的有效工作日较少有关,4月份有22个工作日,而5月份只有18个工作日5月份平均每个工作日的销售量达到了2.2万辆的历史新高

饶达认为,由于前4个月持币待购压力的集中释放,今年前4个月的高速增长并不能反映出市场的真实态势,而5月份同比较高的增幅倒是可以基本反映今年乘用车市场的供求关系另外,由于去年下半年乘用车销售量迅速增加,因此从6月份起,市场销售同比增幅超过30%的可能性已经不大,估计增幅会维持在20%以上这样,不计微型客车,今年乘用车的销量将达到400万辆以上,如包括微型客车将达500万辆左右

饶达认为,目前企业和经销商的盈利能力都在增加,此时进行营销改革会更容易些,是企业进行营销体制改革的大好时机只有把营销体制真正与国际接轨,使我国的服务贸易水平上一个台阶,才能为今后更大的发展创造必要的条件和环境

饶达说,企业进行营销体制改革的当务之急是尽快开展和普及订单式生产,并取消企业拍脑袋给经销商下达销售计划的做法有条件的企业要向用户订单销售方向发展;另外,要考虑逐步取消贴息期票和商票的资金支持形式,使经销商不是靠厂家而是靠自身和市场的力量来解决资金问题,减小企业的经营风险虽然企业通过压库取得“良好”销售业绩的问题已经比两三年前有所改善,但并未彻底消失近期出现的月底日销量比月初日销量高出几倍的现象,就是企业压经销商吃进库存的结果

饶达在分析今年乘用车的价格变化时说,消费税调整后,大多数企业的产品并没有轻易涨价,这表明企业的抗风险能力大大加强了另外,由于乘用车企业降本增效和产品国产化取得新的进展,企业的生产成本下降了7%左右,但是4月份乘用车价格比去年同期降幅高达4%这就是说,企业已经把绝大多数通过降本增效产生的利益让给了用户,其中微型轿车目前的价格已经是世界最低,生产企业基本没有利润虽然从总体上来说,车型越大,企业的利润率越高,但是,进一步的降价竞争或者贴钱促销有可能使一些企业的经营难度增大,因此企业对于降价问题一定要慎重可以肯定,中国乘用车市场“跳楼”式降价和大面积跟风式的降价今年将不会出现,贴钱促销的额度也已经大幅下降了

饶达看好内资企业MPV的市场前景他说,随着内资企业MPV的陆续上市,下半年私人购买MPV的数量将明显增长因为这种MPV相当于或低于合资企业轿车的价格,而配置要比相同价格的轿车高,因此今年MPV仍会是乘用车市场增长率最高的车型

饶达在分析SUV的市场表现时说,SUV在消费税调整前的3月份销售一度猛增到3.1万辆,那是不正常的;5月份销售1.4万辆,应该算是基本回归正常市场销售情况表明,消费税调整后,所有涨价的SUV销量都明显下滑,而价格维持不变的车型,销量基本正常由于1~3月SUV市场增长迅猛,所以一段时间累计销售增长率仍然会较高,但同比累计增长率会逐月下降,预计全年SUV市场销售量仍然会有20%~30%的增幅

饶达对微型客车的市场前景表示忧虑他说,微型客车的市场正在受到较大的压力,今年就可能出现负增长这主要是经济型轿车对微型客车市场挤压所致微型客车产品中,除了五菱之光技术比较先进外绝大多数的产品技术已经陈旧,今年大多数微型汽车厂家市场份额下滑将难以避免,如果产品更新不能尽快实施,明年微型客车市场继续下滑恐怕也难免(中国工业报)

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